中国的物流公司大体可以分为以下几类：1、主要从事大件运输，这类公司经过长期资源的积累，一般都有较稳定的货源和强大的运输能力。2、物流园区的物流平台公司，这类公司利用手上的物流信息资源，将物流卖给货车司机或物流公司，从中赚取一定的信息费用。这类物流所运输的货物一般都为较多，一般一个货主所需要运输的货物都有一车或小半车以上。3、从事生鲜与冷藏等食品方面运输的公司，这类物流公司往往都依附在从事食品、生鲜运营的市场或公司的平台下生存。以上3类物流公司一般都是经过长期的市场资源的积累拥有较为稳定的客户，并且形成的一定的规模，以上3类物流公司我就不在此做阐述。
第4类物流公司是从事中小件物流运输的公司，这类公司性质与快递公司有一定的相似之处，且目前国内从事中小件运输的公司规模都不大。本人觉得这类公司市场潜力是最大的，且由于现行整体经济不景气，各行各业的业务量在缩减，导致中小件运输的公司目前面临的困境最为严峻。我就从几个方面阐述一下中小件物流公司的目前状况和需要改变的
中小型物流公司的运营特点：
一：货物的特点：中小件物流运输公司主要依附在各个省会城市或经济较为发达的城市中的服装大市场、建材大市场或其他综合型的大市场内，从事的线路也较为单一，主要以省会城市向各个地级市或县城来回往返送货，货物主要以服装、装修材料、杂货、五金配件等为主（如几箱调料、几趟门、几包衣服等等）。货物特点品种繁多、量小，往往一车货有几百个客户。但由于客户的每次发送的货物量不大，因此就单从货物体积与重量来说，单价要高于中大型货物单价。
二：装载的特点：中小型物流运输公司运输的货物杂，导致货物的大小和形状都不统一，为了保证货车的装载量，货物的装载以人工装载为主，叉车等机械设备为辅。由于人工装载需要时间较长（一般一车货需要4~5人装载5小时以上），为了保证货车能当天发车，货车需要下午3点左右就进入揽件点等待装载，这种情况严重限制了货车的运输能力。
三：运营的特点：中小件物流运输公司单条线路有一个揽货点和一个发货点。由于国内一个省的总销售商基本都是在省会城市或者相对发达的城市，所以中小件物流公司的揽货点都在省会城市，发货点都在县城或地级市。揽货时间主要以客户的发货时间为主，主要集中在上午8点~晚上6点左右，晚上7点~10点主要是装车和盖车棚时间，运输时间以晚上为主。由于中小型物流运输线路并不会太长，运输时间一般在10小时内，有很多物流公司为了节约运输成本基本上都是走低速。第2天白天抵达县城的发货点进行卸货，卸货完成后返程至揽件点，如此重复。这样一个来回就需要2天，如果考虑每天至少发一趟车，就需要2辆车对班发车才能保证每天都能1车货。
四：返程货车基本以空载返程为主：
由于县城发往省会城市的货物多数以农产品和少量的工厂制品为主，该类货物的装车卸车时间较长，且由于返程货车需要在揽货点等待装载的情况，返程货车基本上都是空车返程（除装有少量的返货）。
中小型物流公司与快递公司的区别：
中小型物流的货物都是通过一件一件揽货达到一定的货量后再进行发货，这种模式就与快递极为相似，但之所以客户之所以选择物流运输而不选择快递运输主要基于以下几点：
一是物流原则上是不会上门揽件也不会直接将货物投递到客户手上（除客户单次发货量达到几十件以上或客户愿意承担上门收件和发件的费用）；
二是物流的货物比快递的货物要大和重一些，如选择快递的费用会远超客户的标准。
三是物流是基于市场平台上运作，未布局到整个城市，其运输的货物也基本都是市场内的货物，且目前国内除货拉拉以外还未有物流公司能让老百姓养成采用物流运输货物的习惯，基于以上种种原因物流公司很难运输小区内的货物。
四是运作方面的区别，物流公司往往还承担起中间人的作用，往往发货方与收货方都不熟悉，收货方在未见到货物时，都不敢轻易打钱给发货方，这时物流公司就可以充当中间人，到收货方过来提取货物时再支付货款，这是快递公司所不具备的属性。
五是服务的重心方向不一样，快递往往是发货方选择快递公司，快递的服务重心还是在发货方这边。物流由于收货方与县城的物流发货点都是在一个城市，且一般都经营有几年，大家都相互熟悉，有一定的信任基础，收货方要求发货时往往都会注明发货方投送的物流公司。且由于物流公司不上门揽件，发货方一般都是选择自己的员工或者专门送货的师傅进行发货，导致物流的揽件点与发货方都没有太多的交集，这样物流公司的服务重点就在收货方这边。
六是复制的难易度：快递由于服务重点在发货方这边，早期物流公司的发展也是基于淘宝上的发货方，早期淘宝商品基本都是在义乌周边，快递公司将收货点牢牢的拽到自己手上，将发货点分包给各个小区帮忙管理，这样既保住了核心利益，同时又达到了快速复制的效果。而目前中小型快递行业之所以没有一家独大的公司，主要是由于大家重心都放在发货点上。一个发货点想要经营得好最少需要在一个城市耕耘2~3年，且每个城市都有每个城市特有的属性，很难做到复制的效果。
介绍完中小型物流公司的特点与快递公司的区域就来说一说我个人的一点见解，目前中小型物流由于国内整体经济的萧条，导致业务量急剧缩减，加上大品牌物流公司有资本的属性，中小型物流公司将会迎来重新洗牌。但凡是有好有坏，市场环境的压缩，就会导致各个公司进行自己更新和改革。整合和转型是不少公司目前的出路，但怎样整合和怎样转型就成了目前物流公司的重中之重。
物流公司想要转型就必须解决自己的不足，中小型物流公司存在以下几点劣势：
一、线路单一，品牌影响力不足；
二、货物品种杂、货物规格不一；
三、返程货物较少；
四、货车利用率不高；
五、人工装载为主，机械化利用率不高，装车时间长；
六、门面资金投入大；
七、服务重点复制难点大，无法短时间内形成较大规模；
当然中小型物流公司也有它独特的优势：
一、相对中大型物流单价略高；
二、相对快递公司有部分货物费用会存放在账户上一段时间；
要整合和改革我的建议是改变现有的物流模式，提升品牌的知名度，提升货车的利用率，提升机械化利用率，整合门面资金的投入，提升返程的货物量等等措施。
当然我说的这些也是大家都想要达到的效果，但想要达到上面的效果就需要一次大的改革。具体怎么实施还需要借助一样东西，“标准化装载”。随着现在人工成本越来越高，常规的人工装载首当其冲面临的问题就是高成本。现在公路运输与50年代的水路运输有点类似。那时候都是通过人工一件一件的搬运至船上，后来发明集装箱后，人工搬运就淘汰了。如果物流公司能通过某种方式减少运输的成本就能抓住先机达到整合资源的效果。将传统的装载模式改为标准装载就能达到减少人工装载的成本，提高机械化的使用率。其中标准化装载做得比较成功的物流公司有商桥、宇鑫、宇佳等公司，但他们主要采用集装箱、周转箱、笼车等进行标准化运输。上面几个标准化运输工具增加了重量和占用了货车的较大体积，虽节约了劳动成本，但也减少货物的运输量和增加了运输的费用。采用标准货架的垛堆装载工具，既可以达到标准装载的目的，在重量和体积上相对前面几个标准装载工具也相对更加轻便与小巧，成本上也会更加优惠。
1、垛堆方式的标准装载可以减少人工装载的成本，提高机械化利用率：采用货架式的垛堆装载，只需要人工将货物放置在一个一个的货架上，再采用叉车集中将货物运至货车上，这样既可以省去一部分的人工搬运成本。
2、垛堆方式的标准装载可以提高货车的利用率：采用垛堆装载不需要货车等待装载，延长了货车的运输时间。如果路上运输的时间在8小时以内，将不需要两辆车对班发车，一辆车就可以完成两辆车的任务。
3、垛堆方式的标准装载可以争取返程货物的机会：如果还是采用两辆车对班发车，返程的时间将更加充足，这时可以利用返程的优势去接一些农产品或工厂的运输，也可以增加运输利润。
4、垛堆方式的标准装载可以承接线路上其他城市的物流运输能力，由于常规人工装载的问题中途卸货会大大影响运输时间，且运输时间一般为晚上，晚上卸货难点较大。为了保证运输的时间，物流公司一般都是两点一线，就是途径一些城市也很少承接途径城市的货物。采用标准装载完成可以承接沿途城市的货物或与途径城市合作运输，这样可以达到整合物流资源的效果。
5、垛堆方式的标准装载可以整合资源减少门面资金的投入及壮大线路运输能力：一旦有运输途径城市的能力后，可以与途径城市的小物流公司洽谈运输的业务或与途径城市整合收货点的数量，来减少门面资金的投入，从而壮大线路的运输能力。
6、通过整合资源，壮大线路运输能力来提升品牌影响力：想要提升品牌影响力，如果从各个城市的发货点入手时间周期太长，需要的人力投入太大。想要达到快速复制的效果，还是从收货点入手更容易。将物流公司分为两部分，一部分为收货点与货物运输，这部分自己经营，一部分为发货点，与各个城市的物流公司合作。这样的合作方式既未影响合作方的核心利益，这种合作模式别人也更好接收。合作后就能减少收货点的门面数量和人力投入达到整合资源减少门面资金投入的效果。经过线路的不断壮大，如能够收发整个省会的货物后就能达到有一定品牌影响力的，这时候通过价格优惠等方式就能吸引发货方指定物流公司的效果。
当然由于货物的不统一，其中有一些不规则的货物，如门铝材等无法采用垛堆货架装载的货物就还是只能采用最原始的装载方式，所以一个货车需预留出一部分空间装载异形货物的空间。还有就是采用堆垛货架装载会降低货车货物的运输能力，这个需要在增大返程货物和整合资源里面去找平衡。所有的项目的改革在前期都是困难重重，甚至前期运营成本会增加，但我相信我的整体思路是对的，市场的走向也会朝着我这个方向去运行。

只有构想或技术，暂未组建团队。