关于一种能量可回收式无级变速传动装置专利项目开发推广可行性商业报告
一、前言
本项目具体涉及一种利用永磁发电机工作原理，并将传统的发电机永磁内转子及固定的线圈绕组，统设计更改为可独立同向转动，并以永磁内转子同向切割磁场发电时产生的磁阻差速传动，并是与行星齿轮组合机构共同实现无级变速传动的，并同时可在同向切割磁场差传时将产生电能进行回收再利用的装置。
该装置的功能优势具体可在各种交通运输车辆、工程机械、农用机械、船驳推进机械、民用机械及工业机械等等传动领域上运行使用的装置。
该装置的功能优势主要是即可在自适应无级变速传动的同时又可以回收百分之五十以上的电能，是可以改变现代变速传动格局的装置。
该装置的功能优势在下面文中主要是以交通车辆上使用的理论为主来描述的，在其它机械上使用的理论暂不详述。
二、技术背景
1、变速传动装置是在内燃发动机或电动机等旋转传动源运行传动时来改变传向输出端的转速差和转矩的机构，是提高动力源效率的传动装置。
目前市面上有各种各样的运载车辆在运行时，都会遇到各种复杂的路况，并在运行时都会经历从起步加速段至恒速段，以及上坡、下坡、减速、停车等一系列的动作，在这些过程中都有很多能量可以进行回收，及车辆在高负载运行时需以高比值高扭矩传动来降低传动源配比功率的过程中，及在车辆低负载运行时需以高转速低扭矩传动来提高动力源输出效率的过程中，然而目前市面上没有一款变速传动装置即可自适应无级传动又可同时进行能量回收的装置。
2、目前现有多数变速器都是由多种传动机构和操纵机构组成，按照变速形式分为有级式变速器和无级式变速器，有级式变速器是使用最广的一种。它一般采用多级定值的主动滑动齿轮与被动齿轮齿合传动的模式，按不同型式的有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有多个定值的前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中则有更多档位数，以此采用多个档位而使输入端正常运行传动的。无级变速器是指可以连续获得设定值变速范围内任何传动比的变速系统，以此达到输入端与输出端最佳传动比及效率。
目前常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(CVT)。目前的无级式变速器(CVT)技术主要是采用钢制传动带和可变动V型主动槽轮与被动V型糟轮宽度的方式来改变速比传动的，从而使传动源向输出端传动时的最佳匹配及效率。

3、目前市面上变速器主要存在有以下不足：
(1)、CVT无极变速器不足主要是传动带容易打滑与损坏，无法实现较大的扭矩传动，及无级差传比值低，需综合配套多种附助机构及多级档位变速齿轮组才能实现高比值传动等等，只能使用在低负载体上。液力机械式无级变速器耗能高磨损大，制造精度高加工困难，及无级差传比值低，需要综合配套多种附助机构才能正常运行等不足。
(2)、普通有级式变速器优缺点主要是体积大齿合结合面少易折齿，操作繁琐易操作失误卡顿等现象发生，及耗能高磨损高等缺点，并在轻型车辆上逐渐在淘汰。

三、发明内容
1、该装置针对上述现有技术中的不足，提供了一种结构设计巧秒紧凑、传动无间隔顿挫、差传比值高、体积小、扭钜大、耐用，及能够根据所承受载荷自适应无级变速传动的同时进行能量回收再利用，并可最大限度提高动力源的使用寿命及效率的装置。
2、实现本发明上述目的所采用的技术方案为：
(1)一种能量可回收式无级齿轮变速传动装置，具体是采用永磁发电机工作原理及行星齿轮组合工作原理，主要是采用永磁内转子和外线圈转子都可独立转动的特殊设计，及永磁内转子内部装配有多级可独立转动的交叉组合的行星齿轮组及多个部件，并都可相互产生不同的差传比及多变的转动方向的机理。
特别是内永磁转子是使用高强永磁体无需外电源即可励磁产生磁场，并可同向隔空向外线圈转子切割磁场差速传动，并时适产生与负载相适应的无级磁扭值传动，及同时又可全时段产生不同的电能进行回收再利用，及利用内外发电转子产生的同向差传值及内转子产生的无级磁扭值的反作用，来为多功能行星齿轮组提供主要的无级变速源进行无级变速的原理工作的。
四、该装置的基本功能优势使用时如下:
1、该装置主要是以内部的磁传发电机构与调配机构相互配合为主实现无级变速传动的，并主要是由一级行星齿轮在独立自转时又可带动一级行星架公转的机理运行的。
当该装置运行时，输入端的动能会通过一级太阳轮顺向带动一级行星齿轮产生两个方向的力，其中一股力通过行星齿轮逆向自转带动磁传机构逆向转动，并是以外部负载越高其累积向输出端传动的磁扭差传值及电能越高，反之磁扭差传值及电能越低的规律运行的，及这股力在带动磁传机构差传时并同时带动自身的二级太阳齿轮适时的以高比值运行机理传动的。
其中另一股力是利用磁传机构传动时产生的反作用阻力，迫使输入端太阳齿轮的力带动调配机构与磁传机构相反的方向以加速的机理向外转子及输出端传动，及这股力带动调配机构主要是以加速及随传和为磁传机构提供传动支点的机理工作的。
2、该装置在使用双向传动源电动机传动时《可发电两用的电机》，在减速或下坡时能产生极大的惯性力可利用发电，此时只需先踩下减速刹车踏板前半程，踩下前半行程时即可断开电动机线路并同时连通可发电的线路进行能量回收，并还可以减少刹车装置的磨损，当踏板踩到下半程时过即可进行刹车。
3、该装置在使用单向传动源传动时《内燃发动机》，需要离合装置变换倒车档位时，在自身行星齿轮组自有的自转差传机理配合下，只需降低电能回收功率即可同时降低传动磁扭即可实现离合的功能。
六、该装置的功能优势及用途
1、所述一种能量可回收式无级齿轮传动装置用途广泛，是可在变速传动的同时又可进行能量回收的装置，是可无需装配复杂的离合装置，并使该装置设计体积小、无级传动比差值范围大等多种功能及优点。可用在现代任何交通车辆上、运输车辆上、工程车辆、农业机械、工业机械设备上等等上使用，目前现有变速传动装置多种多样，基本是一种车型或机械必需配置一种变速传动装置，构造原理是不能适应通用在各种车辆或工程机械等等载体上使用。本专利发明只需按该装置构造原理进行功率、速比、齿轮模数、体积配套，就可适应装配在目前现有任何车辆和多种机械设备上使用，是可比现有变速传动装置节约百分之五十以上能源的传动装置。如此按目前世界能源紧张格局推动下，及该装置诸多功能及多种优点的推动下，该装置是可适应在现代大部分需要变速传动的机械的。
2、据了解目前市面上所有变速器大部是早些年代设计发明的变速器《普通变速器》，有单级固定比值传动的，有多级固定比值多档位传动的，有多级固定比值自动档传动的，有单级轴线旋转式行星齿轮式变速器，以上均属有级式变速器。如今最好的无级变速器是CVT金属带传动式调速比值变化不大的无级变速器，但其在实际应用中还需要很多复杂的控制系统及有多级档位齿轮配合才能在轻型车辆上使用，而且综合起来体积大耗能高及不能高载荷使用，最终受到技术及成本上受限只能在轻型娇车上使用。还有液力机械式无极变速器耗能高磨损大、制造困难等缺点。高载荷的货车一般采用手动多档位变速器。以上所有变速器都是硬性传动的是都不能即可变速又可同时进行能量回收的变速传动装置。
3、综上所述该装置发明原理即可无间隔自适应以磁扭无级传动又可同时发电并进行能量回收再利用，且设计巧秒紧凑、变速比大、体积小、自带离合功能、经久耐用，适用面广等优点，是可逐步淘汰弥补现有传动领域内的理想替代传动装置。
在上述机理说明中有些不了解的可以参考该装置的专利文本进一步了解。专利号:ZL202023110387.6。
七、市场分析
1、在现代社会高速发展日新月异更新换代的年代，很多落后的产品会被新生先进的产品所替换淘汰，在如今社会能源日异紧张的大背景下，本专利项目产品的多种巨大优点正好弥补适应了现代各种运行车辆、工程机械、农业机械、工业机械等等传动方面的主要替代产品。由此未来本项目专利产品一旦实现配套产业化，是可提高各行各业使用本专利产品的载体企业的销售单价及销量的，由此本产品销量也会随之增加，可以形成极大的利国利民互利共赢的产业链，由于本专利产品是拥有独家专利生产权的，是其它相关企业不能越权生产的，由此在专利权限内是有多年长期发展的巨大优势的。
八、风险评估
1、按上述技术资料分析，本项目专利技术可行性已得到专利局认可并颁发了实用新型专利权证书，投资方只需考查本发明样机装置是否能实现能量回收及能否以负载大小适时无级变速传动这两个优势的事实是否能够实现上述功能即可。由上述原理可知本传动装置的技术是现代各种传动装置所没有的功能优势，是可改变颠覆未来传动模式的传动装置。因此按市场分析中国每年各种品牌小矫车生产量就达到一千多万辆，同样需要一千多万台传动装置的市场，另外还有各种运输货车、公交车、工程机械、军用传动机械、工业传动机械、船泊推进机械、民用机械等等方面很大的市场份额。如在电梯升降机上使用可以在电梯上升时回收百分之五十以上的电能，在下降时的重力同样可以产生百分之八十左右的回收电能，由此产生的电能完全可以自给自足的运行工作。
由此分析在如此大的市场需求及该装置的优势功能推动下，产品销售环节是没有任何投资风险的。
本发明在原理及技术上基本已经成熟，只有与各种载体配套的技术还没进行，此配套技术可独立完成也可与载体企业方沟通合作完成配套，采取循序渐进看效果逐步投入的方式进行开发，由此该项目的开发投入基本上不能构成投资风险。
九、未来规划
在现代传动装置技术上没有巨大改变停滞不前的背景下，在本发明巨大的功能优势推动下，可以想见在未来巨大的市场前景推动下，可尽早将本专利装置实现产业化，由于本项目专利在技术上的功能优势，可以衍生使用在很多需要变速传动的装置上，并可在未来可以逐步衍生很多新生专利产品，由此在本专利项目的优势功能推动下完全可以使企业逐步壮大，并给投资方带来极大的收益。

只有构想或技术，暂未组建团队。