中国公路建设高峰期已过，进入了养护为主的阶段。此时，道路养护维修产生的废旧料---沥青混合料回收料（RAP），一直无法真正还原利用在原结构层中。
目前全世界最先进的技术，其RAP再生利用率仅有45%，55%仍然需要配以新材料。我们于2016年直接突破到100%，即全部采用RAP，仅添加2%左右的再生剂，即可将废旧的沥青路面材料变成抗疲劳高模量的沥青混合料。山东交科院通过一年多的验证，证明温拌全再生的所有路用性能，完全达到现行规范标准（设计规范D-50、施工规范F40，再生规范5521，国家再生沥青混凝土标准GBT25033）；2021年在安徽、山东已经做了大量的试验段及重载交通道口的试验段。2023年，浙江省峡尖路，直接设计成高模量全再生混合料作为承载层。
安徽省路桥公司，为适应其再生拌合站的配置，将此技术扩展到温拌再生领域，实现了40%的温拌再生，一下步将冲击50%温拌再生技术。
山东菏泽浩远市政，直接将此技术扩展成热拌50%再生，应用于中铁十八局的工程中。
RAP再生，属于国家鼓励项目，如财税【2008】157号文件、《交通部关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见》（交公路法【2012】489号，规划到十二五期末，实现公路路面旧料零废弃。路面旧料回收率达到95%以上，循环利用率达到50%以上，到2020年，全国公路路面旧料循环利用率达到90%以上。其第4点第2条提出：“将路面材料循环利用列为节能减排工作的重点，并将其纳为交通运输节能减排专项资金支持范围。省级交通运输主管部门出台相应的补助扶持政策，包括地方财政专项资金补助和税费减免的优惠政策”。但由于缺乏技术支持，其目标至今没有完成。
我公司技术水平及再生技术理论，至今无出其右，国际查新证明，国内外，至今无此类研究及论文发表，更无工程试验应用。
有兴趣合作的风投，发信箱：2280874473@qq.com
非诚勿扰

已筹建公司，有了核心团队和项目方向，但还没有进入市场或已进入但没有明确的市场数据