2022年氢能产业将进入爆发期，氢能被誉为“终极能源”，其未来的产业化 有无限的想象空间。
我国在《“十四五”国家科技创新规划》中，重点提到了发展氢能燃料电池 技术并已写入十四五规划中，目标是到2030年，燃料电池车辆保有量要达到 200万辆，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破1万亿元。
目前国内关于氢燃料电池的发展还没有一套完整的指导规范，和纯电动车相 比，氢燃料电池的上下游产业链基本需要重新打造，包括制氢、运氢、储氢、 加氢站和燃料电池等全产业链的建设。燃料电池车补贴不退坡，力度持续强劲。
伴随着燃油车衰退，政策预期高涨，氢燃料作为未来能源，伴随市场空 间窗口期释放，我们判断燃料电池材料行业将维持较高热度，相关标的估值 有望迅速上升。 同时，由于目前补贴政策向上调整可能性较大，氢能核心零部件材料各 细分领域具有技术布局和产业化能力的标的业绩有望在未来长期内实现高速增长。
核心优势：
2016年参与国内引进巴拉德技术2200台传统新能源汽车运营.
2017年全球首批500台规模氢燃料箱式物流车落 地上海；参与建设全国首座加氢站
2018年第二批600台氢燃料箱式物流车落地深圳，建设加氢站3座
2019年50台氢燃料箱式物流车落地广州 搭建氢燃料车辆运营平台
2020年氢能政策空档期，持续运行18-19年 落地车辆，搭建“核心零部件供应体 系”、“加氢配套体系”、“氢燃料 汽车运营场景”
2021年五部委发布关于启动燃料电池汽车示范应用 工作的通知，根据最新政策标准，培育示范 城市群落地产业接合应用场景模式。 结合“双碳”政策平台结合联合国CCER方法学
2022年完成第一批车辆采购60台， 已提车30台。
各项数据：
1、历史运行氢燃料车辆1153台
2、满足国家补贴要求数量1150台
3、历史运行车辆行驶里程3500万公里
4、运行减排数据15388吨
线上平台数据：
1、车辆数量1142台
2、核心零部件运行监控&远程售后系统
3、加氢站监控接入1家
4、加氢站监控接入36座
订单情况：
1、瑞达时代300台
2、喜玛拉雅60台（广州+上海）
3、北京氢璞100台
4、河南豫氢500台
5、东氢能源200台
终极目标：
轻资产模式以规范车辆运营撬动能源端及碳交易平台

公司组织架构基本健全，营业额呈递增趋势，市场方向和认可度已明确;财务状况趋于盈亏平衡或已开始盈利